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国六时代,颗粒捕集器DPF在柴油尾气治理的重要性?

发表时间:2020-04-22 10:52:51

近几年我国环境质量管理日益加严,柴油硫含量需降低到10ppm以内,柴油机也需要不断的产品升级,机内净化已经达到目前水平限制,到国六阶段,柴油机加装后处理装置和发动机机内净化才能满足严苛的排放要求。




DPF是什么?对国六有什么帮助?

 DPF(Diesel Particulate Filter),柴油机颗粒捕集器是安装在柴油车排气系统中,通过过滤来降低排气中颗粒物(PM)的装置。DPF一般采用壁流式过滤器,依靠交替封堵载体孔进出口,强迫气流通过多孔壁而实现颗粒的捕捉。前级DOC催化器氧化于柴油机缸内燃烧产生的NO生成NO2。进入DPF后,NO2与碳氧化还原反应生成CO和CO2。柴油机大部分的普通行驶工况都能满足DPF中的再生温度(250℃~500℃)因此可以有效的去除PM。


DPF所使用的颗粒捕捉器系统会因排量不同产生较大成本差异,DPF与 POC等后处理技术相比,DPF能够有效地净化排气中 70%-90%的颗粒,它是净化柴油机颗粒物重要方法之一。




DPF的堵塞与再生


DPF作为一种捕集器,在长久使用的情况下,被捕集的颗粒物会附在DPF载体中,无法进行完全的燃烧,严重的话会造成DPF堵死。DPF的耐用性也就成了大家担心的问题。



所谓再生,就是清除DPF内部碳颗粒物的过程,使DPF恢复对碳烟颗粒物的拦截能力。



根据生态环境部测试标准及行业测试标准(HJ451-2008)进行检测,中自催化DPF对颗粒物的捕集效率达90%以上颗粒物再生效率达90%以上

中自催化DPF产品优势:DPF被动再生发生温度点低,被动再生效率高;主动再生里程间隔长,主动再生温度点低,耐DTI温度点高

中自催化机动车尾气后处理技术已在民航、油田、港口、矿山、能源多个工程项目中得到广泛应用有效为众多相关企业或车主解决了道路/非道路的尾气排放难题。


欢迎对DPF等后处理系统感兴趣的柴油车车主/经销商/厂家来电咨询中自催化产品或尾气后处理治理技术!咨询热线:400-8484-456转2

DPF是什么?对国六有什么帮助?



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