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汽车尾气检测NOx超标怎么办?

发表时间:2021-02-02 10:26:14

汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、碳微粒和其他杂质粉尘等,这些物质对人类和整个生态环境危害极大,其中CO、HC、NOx 是主要的有害排放物。上篇小编讲述HC超标的常见故障原因,今天小编讲述NOx超标应该怎么办?

NOx是一种对人体有毒气体,同时也是生成光化学烟雾和酸雨的主要化学气体。

生产条件

01高 温

在高温下燃料中的原有的氮气(N2)被氧化,生成NO,然后,这种气体在空气中完全氧化形成NO2。高温是指当燃烧室内温度超过1200℃就会产生NO,高温一般可以通过EGR或气门重叠(内部废气再循环)加以控制。

02高 压

燃烧室内的高压也是形成NOx的条件之一,正常情况下,发动机内部由于压缩和燃烧等因素压力较高,但都在发动机设计过程中得到控制。然而随着发动机缸内积碳累积,缸内压缩比增大,容易产生内部高压和爆震,此时对于控制NOx的生成是不利的。

03富 养

如今的发动机,为了提高燃油经济性和动力,采用了缸内直喷和涡轮增压等先进发动机技术,稀燃技术也得到长足的发展,所谓稀燃,是发动机可燃混合气空燃比大于理论空燃比,简而言之,用于燃烧的空气量大于参与燃烧的燃油量,多余的氧气就是导致NOx排放升高的主要原因。

要想降低尾气排放中的NOx,就需要破坏NOx的生成条件。除了涡轮增压中冷技术、增大气门重叠角技术外,EGR废气再循环技术也是主要的NOx控制技术,它是将燃烧后的废气有控制地再次引入燃烧室,这样可以充分降低燃烧时的温度。但是引入的废气的量一定要控制在一定范围内,才既能有效控制NOx的生成,又不影响发动机的动力和燃烧的稳定。

过多的废气会引起燃烧不良,造成发动机动力受到影响。在早期的发动机中,采用专门的废气再循环阀来控制废气的引入量。当可变配气正时出现后,可以采用改变配气相位的方法,晚关排气门,让一小部分废气残留在燃烧室中,从而控制燃烧温度,避免过多的NOx生成。

正常范围

如果用双怠速检测法,排气中的NOx的典型值含量应该在50×10-6以下。(从三元催化器后检测)

超标分析

高温、高压、富氧、点火过早和机外净化装置失效都会造成NOx排放升高,应从这5个方面分析NOx超标的原因。

常见故障原因

1)EGR工作不良(EGR只工作在中等负荷,怠速和大负荷时不工作),引入的废气过少或一点也没有引入。

2)发动机存在冷却液温度高故障。

3)发动机工作时出现爆燃(点火早,汽油标号低)。

4)压缩比过高(燃烧室内积碳过多)。

5)涡轮增压压力过高。

6)氧传感器故障。

7)发动机存在造成混合气过稀的故障。

8)三元催化器失效。

三元催化器,是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置,当高温的汽车尾气通过净化装置时,三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性,促使其进行一定的氧化-还原化学反应。可将汽车尾气排出的NOx等有害气体转变为无害气体,能有效解决因NOx超标问题。

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