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柴油车国六标准已实施,国六以下汽车怎么办?

发表时间:2021-07-19 15:26:55

自7月1日起,

重型柴油车国六排放标准实施,

标志着我国汽车标准全面进入国六时代,

基本实现与欧美发达国家接轨。

这对柴油车环保排放提出了更加严格的标准。

国六的发布让很多正准备进入汽车市场内买车的人的,脚步戛然而止。这还不是最困扰人们的问题,现在在大街上的燃油汽车哪一辆不是国五、国四的车呢?还有大量国三车辆。尤其是车主们现在困扰的就是在国六推行之后,自己的国五、国四车过不了年审怎么办?难道要直接报废吗?我们一起来了解一下!

从20世纪80年代以来,中国逐步开始建立我国汽车排放的标准,从初期的国一开始,到现在实行的国六标准,新国六标准更加严格的控制氮氧化物和颗粒物的排放。

这次全新的国六标准, 被人们称为“史上最严”的排放标准了,事实上这不仅仅是对汽车厂商的要求更加严格了,同时也对广大车主来说也是一个巨大的挑战。

不过我们把话说回来,这次新国六标准的实施将对我们的生活产生多大影响呢?首先,这么严格的要求,无疑是对于我们生活环境有一定好处的,那么国六实行后,在用国五标准的汽车怎么办呢?有一些资深车手表示:其实不用担心,新标准的实行主要还是针对新出厂销售的车辆,在那之后出售的车辆必须符合国六标准,至于那些已经购买了国五标准的车主们,只要尾气排放达标就没多大影响,照开不误。

据测算,我国重型车保有量1100多万辆,仅占我国汽车保有量的4.4%,但其排放的氮氧化物和颗粒物分别达到汽车排放总量85%和65%。为了解决环境问题,改善大气环境,以致于推动排量升级。重型车国六与国五标准相比,标准要求进一步加严,氮氧化物和颗粒物限值分别减低77%和67%。说实话国五、国四车如果年审尾气不达标,想要通过年审,提高汽车尾气排放的质量是关键,而想要提高汽车尾气排放的质量就必须从三个方面着手,分别是柴油油品质量、发动机和排气。

通过炼油工艺提高柴油标准,那是石油公司的事情,他们不能将自己的提炼技术提高,油品就做不出改变,尾气就还是之前的模样。发动机是车企或者科学家们需要钻研的,作为汽车的享受者,要想让发动机有大的变革那无疑是痴人说梦,更何况现在的实际情况表明,汽车发动机技术已经有达到顶峰的迹象,发动机求变说实话比提高油品的提炼技术还要困难。

面对国五、国四的车辆,要想通过年检,就必须要满足GB3847-2018《柴油车污染排放限值及测量方法》的排放标准,若不能满足,那就只能是从汽车的排气系统上做出改变了——中自催化在用车尾气后处理系统。有兴趣的朋友可以去了解一下。

国六运用先进技术在尾气处理上,大部分采用EGR+DOC+DPF+SCR路线。后处理器增加了DOC(氧化催化器)和DPF(颗粒捕集器)。国六后处理系统增加了大量的组件以净化所有污染物。现在汽车市场上的国六车型和国五车型最大的不同之处就是在这个排气系统上。 环保产业的发展不仅在于产品技术的不断精进与完善,更在于源源不断的研发和创新。中自催化16年来致力于催化剂研发,拥有高性能的各种催化剂产品,能够让国三、国四、国五柴油车达到在用柴油车排放标准GB3847-2018检测标准,并能够长期持续减少污染排放。中自催化还针对不同车辆不同问题提出更高效的解决方案。

虽然后处理技术随着排放标准的提高会越发复杂,但只要卡友在日常行车时对后处理稍加注意并细心保养,它一般是不会给你带来大麻烦的。我们还是提醒各位卡友,不要贪图一时省钱加小油和劣质尿素,也不要贪图一时方便屏蔽后处理,只要做到这两点并及时保养,你的排气管通常还是会和车共同走完一生。


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