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年检尾气不合格?了解原因才不会被坑

发表时间:2021-04-25 15:13:35

在国内爱车超过6年就得年检,每次尾气不过就得花个上千给自己的车重新“续上命”。这对于半年一检的老车来说真的是煎熬,还好事前做了一通“应试辅导”,尾气直接一次过。



今天小编就来跟车主们分享一下,从检测站那些“老法师”们挖来的一手一次过检的方法。


虽然车是合格的,油是合格的

但只要尾气不合格,一样可以让车报废

部分地区出台的相关政策,其中四川省内的车辆执行全新规定,年检中发现尾气排放不达标的,主管部门有权决定将车辆强制报废。

四川省机动车和非道路移动机械排气污染防治办法

就是你去车管所参加年检,结果却被发现尾气排放超标。那么车管所将会通知您:“车辆应该去强制维修,尽可能解决尾气排放不达标问题”。就要听从指挥送去做专项维修。

倘若经过专项维修后排放依然没能达标,那对不起,这辆车可能会被拉去强制报废。


看到这是不是有点吃惊?

虽然车是企业造的,购车也是合法行为也依法交了税。只要是淘汰治理无望的超标车,车管所检测站就可以动用老车的“生杀大权”,只要尾气不过就“杀无赦”。

可见汽车尾气检测标准只会越来越严是个“大趋势”!


尾气不合格问题出在哪?知道这些才不花冤枉钱

那既然已经有相关条例给尾气不合格的车辆划了“大限”,那万一车上检后正巧遇上尾气不合格的情况该怎么办呢?真的要在检测站里面花几大千应试教育一番么?

其实并不用,只要车主们会看这几个指标,对应着修就基本能解决了!


1.碳氢化合物(HC)超标,建议检查换火花塞、点火线圈、高压线

很多老车车主都会遇到一个非常常见,但又非常难懂的问题,那就是碳氢化合物超标。因为在发动机里面只用一种东西是碳氢化合物,那就是汽油!所以这个指标可以非常粗暴的理解为:油没烧干净就被排出来了。

如果是赤褐色或铁锈色,表明火花塞正常


那碳氢化合物超标和火花塞有啥关系呢?其实也很简单,发动机燃烧过程无非就是油、电、气。油首先就可以排除,因为燃油中的芳烃烯烃类物质燃烧后出现胶质,一般以一氧化碳和氮氧化合物存在,碳氢化合物量非常少。而气这一方面很简单,正常发动机进气有空气流量计把控,一般不会出现喷油量过多的问题。

所以碳氢化合物超标基本上和油路和进气系统没啥强关联,那唯一能有问题的只有点火系统了。


2.一氧化碳(CO)超标,建议检查检修氧传感器 

一氧化碳超标这个事情,说实话很多老车车主都可以说是被冤枉了。很多情况下都是随着车辆使用年限增长,氧传感器内的氧化锆陶瓷体在长期高温情况下,内部二氧化钛电阻本身就存在一定程度的衰退问题,阻值越来越小,传感器越来越不敏感。

一旦氧传感器不敏感,就会出现油喷太多或者气进太多的问题,结果么自然也是能超标的全部超标。


3.氮氧化合物(NOx)超标,建议着重检查EGR

大家都知道发动机在运行过程中会不断地进气和排气,其中排气时不可避免的就会产生一些氮氧化合物气体,而这个是眼下所有环保法规的眼中钉肉中刺。那怎么办才能把这些有害气体解决掉呢?很简单,抽回来重新烧呗!而EGR就是干这个用的阀门!

而如果EGR阀门出现堵塞或者损坏,就会在在怠速、低转速小负荷、发动机冷机运行,以及全负荷运转的时候会产生排气背压上升,温度增高,引起发动机高温问题。随之氮氧化合物就像一嘭白烟一样喷出排气管,像极了“自燃”。


这里小编补充一下,如果您的爱车存在HCCO、NOx多项超标,那就需要检查三元催化器了,毕竟三元催化器在尾气处理中是必不可少。


4.HC超标,同时存在CO或NOx多项超标,建议检查三元催化器

尾气处理的关键部件是三元催化转化器,其作用是通过内部的铂、钯、铑贵金属成分,将尾气中的污染物转化为无害气体。如果这个部件堵塞或是中毒失效,那么尾气排放必然会超标。





以上程序足以解决大多数尾气超标问题。但是导致尾气超标的原因有很多,发动机故障也会导致尾气超标,所以车主们要定期的保养哦,只有这样才能做到轻松过检,倘若车主们还是未能找出尾气超标的原因,咨询中催化。

想了解更多尾气超标问题,请致电中自服务热线!

服务热线:028-6419-6280

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