《2020绿卡榜：中国卡车及生产商绿色排行榜》报告指出，“十四五”期间，国内货运行业减污降碳仍面临重重考验，而氮氧化物排放控制已成为当前减污的重点和难点。对此，有多位业内专家表示，天然气重卡在实际使用中的氮氧化物排放远高于柴油车。
天然气重卡氮氧化物排放量大
近几年保有量巨增
我国天然气重卡已经进入高速发展时期，从2018年的7.1万辆到2019年的11.6万辆，再到2020年的14万辆。截至2020年，我国天然气重卡的保有量增加到58.2万辆，预计到2025年前，天然气重卡保有量将超过100万辆。
天然气尾气中含有大量甲烷
天然气燃烧成分为烷烃，其中甲烷（CH4）占90%，燃烧不充分时，CH4会直接被当做废气排出。甲烷的活化能高，常温下难被催化氧化，CH4的浓度超过一定量会对环境造成危害。
国五天然气重卡氮氧化物排放量大
天然气重卡在同等条件下，排放污染要低于柴油车，尾气中的二氧化碳、一氧化碳、碳氢化合物均较柴油车有明显减少，但是氮氧化物排放是更为严重的污染物源头，氮氧化物实际排放要高于柴油重卡。
跟车测试结果显示，国五天然气重卡的氮氧化物排放是国五柴油重卡的3.3倍。
国六实施后，催化剂被盗导致尾气超标
尽管国六天然气重卡在后处理装置正常工作情况下可将氮氧化物控制在较低水平，但是已有报道指出国六三元催化器被私拆倒卖、偷盗的现象，这可能造成国六天然气重卡的实际道路氮氧化物高排放的原因之一。
中自催化天然气车治理技术
根据天然气发动机的燃烧方式，中自催化提供不同的尾气处理解决方案，能够进行多种催化单元的生产。对于稀薄燃烧的天然气车，尾气处理催化剂主要为天然气氧化型催化剂（GOC）；对于当量比燃烧的天然气车，尾气处理催化剂主要为三元催化剂（TWC）和氨逃逸催化剂（ASC）。在国五排放标准阶段，天然气车一般采用GOC方案，在国六排放标准阶段，天然气车主要采用TWC或TWC+ASC组合方案。TWC可将尾气中的CO、HC、NOx转化为无害的CO2、N2 、H2O等,其中含贵金属Pd作为催化剂，能有效的促进排放中甲烷的氧化。
我国天然气车主要以轻型乘用、商用车以及重型卡车为主，公司天然气产品主要配套于重卡。2019、2020 年，公司产品于该细分领域的市场占有率分别为 30.55%、48.55%。
由于天然气车尾气后处理催化剂用量较大、单位价格较高。
1、司机朋友们要定期检查车辆，夜间停车尽量选择有人看管的地方。
2、如果在开放区域停车，要选择人车流量较大和视频监控覆盖的区域。
3、有条件情况下，车辆可安装电子防盗系统，并对车辆外露贵重部件更换防盗螺母，增加被盗难度，如发现有可疑人员，及时拨打110报警，向警方提供有利线索和证据。
中自催化
