柴油车主注意啦！成都全面启动老旧车淘汰工作
发表时间：2021-06-16 08:41:02
近年来，机动车排放污染一直是我国城市大气污染的重要因素之一。记者从成都市交管局获悉，成都作为全国汽车保有量排名第二的城市，机动车排放污染治理刻不容缓，从即日起成都将持续大力推进淘汰老旧车工作。
集中销毁老旧车辆
近日，成都龙泉驿区一回收中心，集中销毁了100余辆老旧车全部为国Ⅲ标准柴油货车，包括成都市翼虎守护押运中心、中国邮政成都分公司、成都丰华仓储服务有限公司等企事业单位淘汰报废的，也有个人申请报废的。
据了解，目前成都全市国四以下排放标准的老旧车保有量约为50余万辆（其中，柴油货车保有量达到5万余辆），俨然已成为了机动车排放污染的“主力军”。经生态环境部门测算，如果将国Ⅲ排放标准的汽油车更换为国Ⅵ排放标准的同类汽油车，其单台车辆的挥发性有有机物和氮氧化物可减排90%。
多举措治理尾气污染
为深入推进机动车排放污染治理工作，生态环境部门和公安部门将按照职责分工，紧密配合。生态环境部门严格机动车排放检测，通过外观查验和 OBD检查，对机动车污染物排放均采用统一检测限值，对柴油车增加 NOx排放检验，并成为检验是否合格的判定依据。
同时，将联合公安部门加强路检路查，对排放标准不达标车辆上道路行驶的车辆进行处罚。公安机关对经生态环境部门检查排放不合格的车辆一律不予办理登记和核发检验合格标志，配合生态环境部门强化路检路查，对于逾期未检验、逾期未注销老旧车上道路行驶的违法行为，将按照《道法》相关规定，顶格处罚。
成都交警呼吁，为了成都有更好的空气质量，助力成都建设践行新发展理念的公园城市示范区，不断增强市民的幸福感、获得感，请广大老旧车车主主动淘汰老旧车。
柴油车尾气测不过怎么办？需要对症下药
进一步改善空气质量
加强重型柴油车尾气排放不达标治理
多省已开启柴油车尾气达标排放检测
中重型柴油车的排放标准越来越高
那么柴油车尾气检测不过怎么办？
对于小型柴油机来说，中自催化采用DOC（氧化催化器）和DPF（柴油颗粒捕捉器）产品，其中催化剂的DOC对HC、CO的转化效率大于80%，DPF对颗粒物的捕集效率达90%以上，颗粒物再生效率达90%以上。这也是国家排放法规的典型技术路线，因为它们体积较小，便于整车的布置。
而对于重卡这种大型车，中自催化采用DOC+CDPF+SCR的双降型后处理集成系统，该系统对柴油机/车尾气中的CO、HC、PM和NOx均可明显降低，并达到法规排放要求，其中通过向尾气喷射尿素的方式对尾气中的氮氧化合物NOx进行降解，对NOx转化效率达90%以上。这是因为重型发动机排放的氮氧化物很多，需要用尿素来进行催化还原成无害物质。
除此之外，中自催化产品还配有远程在线监控终端，中自监控终端具有故障报警和远程在线监控报警功能，并向监控平台发送数据，方便了实时了解自己车辆尾气后处理的状况，对尾气异常车辆的实时监控。
中自催化运用国六技术，为后市场提供适配的柴油车尾气治理系列产品。
区别于市面一次性过检产品，中自产品更为超标车辆提供长效治理，以实现蓝天白云！
尾气排放污染量大、浓度高，严重污染空气环境，这是老旧柴油车被淘汰的主要原因！小编提醒广大车主朋友，一旦尾气排放不达标，请尽快治理。如果治理得当，尾气排放达标，不仅可以避免被淘汰，还能够改善发动机工作状况，动力强劲车辆多开工多挣钱，节省的燃油费用也会远远多于尾气治理费用。
为了我们共同的生活环境，
为了避免被淘汰，
中自催化将为您提供尾气治理方案，
早治理！早放心！
中自催化
