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天然气车尾气超标难治理?使用这套设备 立竿见影!

发表时间:2021-03-19 16:24:01

近年来,气价改革和加气设施的不断完善,天然气卡车和天然气公交车持续增长。然而随着环保要求日益趋严,天然气燃料与发动机燃烧温度高所导致的尾气超标难题也迫在眉睫,急需解决。

今天小编就来带大家聊聊天然气车后处理系统的治理方案:


天然气车后处理所面临两大治理难题

01、天然气燃烧成分为烷烃,其中甲烷(CH4)占90%,燃烧不充分时,CH4会直接被当做废气排出。甲烷的活化能高,常温下难被催化氧化,CH4的浓度超过一定量会对环境造成危害。

02、天然气发动机大部分温度高于柴油车,并且采用稀薄燃烧技术,造成天然气尾气中NOx排放较高。


中自催化怎样突破这两大难题?

为了突破天然气车这些难题,中自催化反复的实验,最终得到有效的治理方案——GOC+SCR。

GOC催化剂

我司开发的稀燃氧化型催化剂(GOC)具有以下优势:高低温转化能力,高催化剂吸附能力;强耐硫能力,在浓空燃比下催化剂硫中毒有可恢复能力;采用分段涂敷技术,贵金属总含量低,性价比较高,转化效率高。

GOC催化剂主要用于采用稀薄燃烧技术的CNG、LNG和LPG等替代燃料发动机排放尾气治理,采用催化氧化技术净化尾气中的CH4/NMHC/CO等污染物。适用于道路天然气等替代燃料发动机/车国IV/V/VI排放标准。




SCR尾气后处理系统

天然气发动机大部分采用稀薄燃烧技术,造成天然气尾气中NOx排放相对于柴油机较高,而SCR后处理技术是目前最有效的降低NOx排放的技术。

DCU通过CAN总线与发动机ECU通讯,获得发动机的运行参数,同时采集SCR催化器温度,计算出尿素溶液的喷射量,并控制计量喷嘴喷射,尿素溶液在排气管混合区遇高温分解成氨气(NH3)和水,与排气充分混合后进入SCR催化转换器。在SCR催化器作用下NH3和NOx反应生成氮气和水排到大气中。同时通过NOx传感器信号采集NOx信息,进行OBD功能监控。


天然气发动机排温相对于柴油机偏高,通过实际道路跟车测试,公交车在正常运行时,催化器温度基本维持在300℃-400℃,为SCR催化器性能最好的温度区间。


SCR产品图(s型)



改装方案图


技术创新

通过对贵金属含量的优化,CO、HC、CH4转化效率90%以上。 

通过对涂层材料的优化,提高其比表面积,比表面积影响贵金属分散度、催化剂效率。比表面积增大提高贵金属分散度,提高了转化效率。

孔容影响催化剂的吸附性。孔容的增大提高了对废气的吸附能力而提高转化效率。

通过提高其比表面积和孔容,降低了CH4的最低起燃温度,454℃其CH4的转化效率可达90%。即在相同的温度和转化效率,通过优化涂层材料和工艺技术,可降低其贵金属含量。

通过工艺优化,抑制活性组分Pd中毒,提高Pd的抗硫老化性。

总之中自公司拥有高性能的催化剂产品,能够满足国四、国五、国六排放法规的要求,该系统集成了柴油车用贵金属催化剂、选择性催化还原技术、高分子陶瓷材料、高精度传感器技术、SCR喷射控制技术和在线监控报警技术等先进技术,是柴油机尾气排放控制技术的行业领先产品。



GOC催化剂与SCR系统匹配使用,还可用于固定源燃气机和船用燃气机的排放尾气治理,同时处理CH4/NMHC/CO/NOx等污染物 。


成都公交车改造案例



作业现场

中自催化相关工作人员

已进入尾气改造作业场地

为车辆尾气排放改造提供技术指导协助

保证安装技术方案落实到位



道路试验总结

1、中自催化通过测试催化器不同温度下的转化效率,实验显示催化器在高温区和低温区,均能满足性能要求。

2、SCR后处理系统的DCU能与发动机正常通讯,能读取尿素泵正常工作所需的报文。初始标定完成后,尿素泵在发动机不同工况点的喷射量能满足标定要求。

3、天然气发动机排温相对较高。通过实时跟车采集数据,SCR前温度基本维持在300-400℃,为催化器效率高的温度区间,有利于NOx与氨气的反应。

4、通过实时跟车采集的数据进行分析,SCR系统在天燃气公交车上的应用,能达到降低排放尾气中的NOx的目的,且效果显著。

5、通过台架、整车试验,现有技术状态的SCR后处理系统满足天然气在用公交车(卡车)的改造。


当前环保政策实施的力度下,天然气车尾气问题也日益突出。面对不同的车辆,我司将制定最佳的治理方案;面对新技术,车友们也要与时俱进,选择正规的治理,早治理早放心!!

治理热线:400-8484-456



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