天然气车尾气超标难治理？使用这套设备 立竿见影！
发表时间：2021-03-19 16:24:01
近年来，气价改革和加气设施的不断完善，天然气卡车和天然气公交车持续增长。然而随着环保要求日益趋严，天然气燃料与发动机燃烧温度高所导致的尾气超标难题也迫在眉睫，急需解决。
今天小编就来带大家聊聊天然气车后处理系统的治理方案：
天然气车后处理所面临两大治理难题
01、天然气燃烧成分为烷烃，其中甲烷（CH4）占90%，燃烧不充分时，CH4会直接被当做废气排出。甲烷的活化能高，常温下难被催化氧化，CH4的浓度超过一定量会对环境造成危害。
02、天然气发动机大部分温度高于柴油车,并且采用稀薄燃烧技术，造成天然气尾气中NOx排放较高。
中自催化怎样突破这两大难题？
为了突破天然气车这些难题，中自催化反复的实验，最终得到有效的治理方案——GOC+SCR。
GOC催化剂
我司开发的稀燃氧化型催化剂（GOC）具有以下优势：高低温转化能力，高催化剂吸附能力；强耐硫能力，在浓空燃比下催化剂硫中毒有可恢复能力；采用分段涂敷技术，贵金属总含量低，性价比较高，转化效率高。
GOC催化剂主要用于采用稀薄燃烧技术的CNG、LNG和LPG等替代燃料发动机排放尾气治理，采用催化氧化技术净化尾气中的CH4/NMHC/CO等污染物。适用于道路天然气等替代燃料发动机/车国IV/V/VI排放标准。
SCR尾气后处理系统
天然气发动机大部分采用稀薄燃烧技术，造成天然气尾气中NOx排放相对于柴油机较高，而SCR后处理技术是目前最有效的降低NOx排放的技术。
DCU通过CAN总线与发动机ECU通讯，获得发动机的运行参数，同时采集SCR催化器温度，计算出尿素溶液的喷射量，并控制计量喷嘴喷射，尿素溶液在排气管混合区遇高温分解成氨气（NH3）和水，与排气充分混合后进入SCR催化转换器。在SCR催化器作用下NH3和NOx反应生成氮气和水排到大气中。同时通过NOx传感器信号采集NOx信息，进行OBD功能监控。
天然气发动机排温相对于柴油机偏高，通过实际道路跟车测试，公交车在正常运行时，催化器温度基本维持在300℃-400℃，为SCR催化器性能最好的温度区间。
SCR产品图（s型）
改装方案图
技术创新
通过对贵金属含量的优化，CO、HC、CH4转化效率90%以上。
通过对涂层材料的优化，提高其比表面积，比表面积影响贵金属分散度、催化剂效率。比表面积增大提高贵金属分散度，提高了转化效率。
孔容影响催化剂的吸附性。孔容的增大提高了对废气的吸附能力而提高转化效率。
通过提高其比表面积和孔容，降低了CH4的最低起燃温度，454℃其CH4的转化效率可达90%。即在相同的温度和转化效率，通过优化涂层材料和工艺技术，可降低其贵金属含量。
通过工艺优化，抑制活性组分Pd中毒，提高Pd的抗硫老化性。
总之中自公司拥有高性能的催化剂产品，能够满足国四、国五、国六排放法规的要求，该系统集成了柴油车用贵金属催化剂、选择性催化还原技术、高分子陶瓷材料、高精度传感器技术、SCR喷射控制技术和在线监控报警技术等先进技术，是柴油机尾气排放控制技术的行业领先产品。
GOC催化剂与SCR系统匹配使用，还可用于固定源燃气机和船用燃气机的排放尾气治理，同时处理CH4/NMHC/CO/NOx等污染物 。
成都公交车改造案例
作业现场
中自催化相关工作人员
已进入尾气改造作业场地
为车辆尾气排放改造提供技术指导协助
保证安装技术方案落实到位
道路试验总结
1、中自催化通过测试催化器不同温度下的转化效率，实验显示催化器在高温区和低温区，均能满足性能要求。
2、SCR后处理系统的DCU能与发动机正常通讯，能读取尿素泵正常工作所需的报文。初始标定完成后，尿素泵在发动机不同工况点的喷射量能满足标定要求。
3、天然气发动机排温相对较高。通过实时跟车采集数据，SCR前温度基本维持在300-400℃，为催化器效率高的温度区间，有利于NOx与氨气的反应。
4、通过实时跟车采集的数据进行分析，SCR系统在天燃气公交车上的应用，能达到降低排放尾气中的NOx的目的，且效果显著。
5、通过台架、整车试验，现有技术状态的SCR后处理系统满足天然气在用公交车（卡车）的改造。
当前环保政策实施的力度下，天然气车尾气问题也日益突出。面对不同的车辆，我司将制定最佳的治理方案；面对新技术，车友们也要与时俱进，选择正规的治理，早治理早放心！！
治理热线：400-8484-456
中自催化
